| 現代汽車據悉將把俄羅斯工廠售予哈薩克斯坦企業

知情人士稱，韓國現代汽車公司正在與一家哈薩克斯坦公司就出售現代在俄羅斯的工廠進行談判。該談判已進入最后階段，協議最早將在6月簽署。

（來源：界面新聞）

| 大眾集團去年利潤同比增長2.6%

日前，大眾汽車集團公布了2022年經營數據，2022年大眾汽車集團銷售收入同比增長12%，達2792億歐元，訂單量達180萬輛，集團未計入特殊項目支出的營業利潤增長25億歐元，達到225億歐元，集團營業利潤率增至8.1%，稅前利潤增長9.5%，至220億歐元，稅后利潤增長2.6%至158億歐元（約合人民幣1200億）。

（來源：汽車之家）

|  50余款燃油車打響價格戰

3月第二周，從湖北省，或者更直接點說從神龍汽車開啟的大降價，讓不管買不買車的人都記住了——“20萬元的C6一無是處，12萬元的C6滿是優點”。而后是東風系的全面跟進，還有包括但不限于奔馳、寶馬、一汽、上汽等車企的放話，似乎此時誰不意思意思，就顯得很不合群。就不完全統計，此次參與促銷的車型多達五六十款，金額直逼百億。

（來源：蓋世汽車）

| 又一個參戰者！奇瑞集團發布百億購車鉅惠行動

3月11日，奇瑞集團宣布，攜旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，重磅發布購車鉅惠政策，開啟百億惠民購車季。

自2023年3月11日0時起至3月31日24時止，凡在此期間購買奇瑞集團全系車型的用戶，均可享受不同程度的補貼優惠。此外，奇瑞還推出“限時保價”政策，若截止2023年4月10日24時，國家出臺全國性統一購車政策或奇瑞官方統一加碼現金優惠，因用戶已提前購車導致不能享受相關政策的，奇瑞集團四大品牌將按照相應政策標準給予用戶現金補貼。

（來源：第一電動）

| 比亞迪歐洲首家工廠最早或2025年開啟生產 不會選址英國

據《金融時報》報道，中國汽車制造商比亞迪不會考慮在英國建設其在歐洲的首個汽車工廠。

根據比亞迪的計劃，希望在2030年將其歐洲銷量提高至80萬輛，并在歐洲建立至少一個汽車制造廠。就目前而言，該公司已經在該地區生產巴士。

比亞迪歐洲汽車銷售事業部總經理舒酉星表示，在歐洲，比亞迪正在考察新廠址和現有工廠，以在該地區“競爭非常激烈”的汽車行業中獲得立足點。其中一個選擇是收購福特在德國薩爾路易斯的工廠。舒酉星稱，福特在談判中“非常強勢”，不過雙方“溝通良好”。

（來源：蓋世汽車）

| 吉利汽車產業基金項目落地天津經開區

3月6日消息，據天津經開區官方報道，“吉利產業基金項目”已于3月3日順利簽約，落地天津經開區。

天津經開區將依托區域產業特色聯合海河基金，擬與吉利集團共同發起設立汽車領域產業基金?；鹗灼谝幠＜s10億元，擬投資汽車和新能源、集成電路、車聯網等汽車領域技術和機構。目前，吉利就擬投資項目已完成基金架構搭建。

據了解，早在2022年，吉利控股集團的全資子公司浙江吉利產投控股有限公司就已在天津經開區設立吉利(天津)私募基金管理有限公司，并已完成基協備案。

（來源：蓋世汽車）

| 哪吒泰國工廠奠基

近日，泰國曼谷，哪吒汽車泰國生態智慧工廠奠基，將成為哪吒汽車打造右舵電動汽車、出口東盟的主要制造基地。同時，哪吒汽車與泰國BGAC公司簽署合作協議，協議不僅包括雙方將共同投資建設現代化電動汽車組裝基地，還包括強化人員技能的可持續發展，助力打造泰國電動汽車生態圈。兩大動作連發，標志著哪吒汽車在東盟市場進入快速、穩健發展的新階段，全球化發展迎來新的里程碑。

（來源：哪吒汽車官微）

| 負債近1.9億 河南力帆新能源申請破產？

日前，力帆科技（集團）股份有限公司發布公告，旗下全資子公司河南力帆新能源電動車有限公司向法院申請破產清算，河南力帆由重慶力帆新能源汽車有限公司100%持股。河南力帆2020年以來無實質業務開展，截至2022年9月30日，河南力帆未經審計凈資產-15,360萬元，負債總額18,914萬元，嚴重資不抵債，已不具備持續經營能力。鑒于上述情況，為優化經營結構、聚焦主業，提升公司盈利能力，保障河南力帆股東及債權人合法權益，經公司董事會審議通過，河南力帆擬以資不抵債且不能償還債務為由，向法院申請破產清算。

（來源：汽車之家）

| 威馬宣布全力開展復工復產，全國將有超過100家經銷商門店陸續恢復常態化服務

3月7日，威馬汽車在其官方社交平臺發文宣布，將全力開展復工復產。

威馬表示，截至目前，針對前期供應緊張造成部分用戶售后不便的情況，威馬正在相關單位的支持下，已聯系生產部門、經銷部門、售后備件外包存儲配送公司等，緊急調撥相關配件，以盡快滿足用戶需求。

此外，威馬還表示，近期，全國將有超過100家經銷商門店陸續回復常態化服務，為用戶解決各類購車、用車問題。

（來源：第一電動）

| 華為的造車意圖，終于暴露了

昨天，AITO汽車官方號發布一篇推文，標題寫著：HUAWEI 問界。

也許，以前大眾熟知的AITO問界M5、M7，在不久之后也可能改名為HUAWEI問界M5、M7。

（來源：汽車公社）

| 為了盈利：成本端和消費端兩手抓

從今年兩會的相關建言，可以看出車企在盈利迫在眉睫的當下，計劃通過控成本和擴大新能源汽車消費面兩個維度入手。

首先是成本端。2022年以來，我國新能源車企接連面臨特斯拉的降價打擊，而特斯拉之所以能夠持續降價，根本原因在于其成本控制能使其在降價讓利給消費者的同時，仍能保持較高的毛利率以維持盈利。

顯然，控制成本項是新能源車企們實現盈利的策略之一。為此，將全產業鏈的各個環節成本降到最低，成為重中之重。其中，電池價格居高不下導致整車成本難以下探，當前除部分頭部企業外，多數新能源企業都在虧錢賣車，從整體來看，新能源汽車行業尚未找到可持續發展的盈利模式。

（來源：蓋世汽車）

| 中汽協：2月新能源汽車產銷55.2/52.5萬輛

中汽協數據顯示，今年2月，新能源汽車產銷分別完成55.2萬輛和52.5萬輛，同比分別增長48.8%和55.9%，市場占有率達到26.6%；新能源汽車出口8.7萬輛，環比增長5.3%，同比增長79.5%。

（來源：IT之家）

| 因德國反對 歐盟禁燃計劃受阻

近日，德國總理朔爾茨表示，德國與歐盟就2035年禁售新燃油車的計劃進行了建設性談話。歐盟原定于當地時間7日就該計劃進行投票，但是由于德國方面有異議，投票被無限期推遲。

（來源：電車匯）

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